CNCrown科罗恩环保饭盒、便当盒专家讯，高铁、动车上15元盒饭屡屡断供的问题，再被热议。据1月12日《海峡都市报》报道，“吃不起，一个盒饭三四十；喝不起，买瓶水要5块起！”最近，一则吐槽动车上盒饭贵的帖子，被网友狂转。帖子除吐槽外，还透露一个很少人知道的事：动车上有15元盒饭！经媒体记者体验求证，15元盒饭须多问几句才卖。
“一分价钱一分货”，高铁、动车上更贵的盒饭，当然肯定会更好吃、更有营养。但话说回来，出行时选择吃哪种价格的盒饭，是旅客的绝对自由。既然《铁路旅客运输服务质量规范》相应条款明确规定，“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”。“15元盒饭须多问几句才卖”，就是一种非常态。
早在2014年8月份，中国青年报社会调查中心曾进行过一项调查，在参与调查的225830人中，有93.6%的受访者认为高铁盒饭“太贵”，80.3%的受访者坐高铁即使赶上用餐时间也不买高铁盒饭吃。从旅客一直以来的不佳印象，到类似的调查结论的得出，足以证明，高铁、动车上15元盒饭“藏着卖”这样的非常态，其实更像是“绿皮车管理思维”的遗存：在中国铁路已大踏步进入高铁时代的现在，车厢里某些层面的服务思维貌似仍停留在绿皮车时代。
为应对这样的非常态，旅客们当然可以尝试各种“攻略”。比如有网帖支招称，“拿出录音笔，列车员乖乖提供15元盒饭”。但正像我们看到的，这样的“攻略”不是所有旅客都知道。最关键还是，如果在高铁、动车不断供15元盒饭的问题上，旅客只能一而再地和列车员“斗智斗勇”，不断进行“权利申诉”才能买到15元盒饭，旅客们需要支付的时间与精力成本也太高了一些：督促铁路部门改变“绿皮车服务思维”，才是关键。
王旭东“吃不起，一个盒饭三四十；喝不起，买瓶水要5块起！”最近，一则吐槽动车上盒饭贵的帖子被网友狂转。帖子除吐槽外，还透露一个很少人知道的事：动车上有15元盒饭！
有人称，如今的“铁老大”已成“店小二”，果然名副其实、实至名归——明明有15元盒饭，偏偏只推销三四十元的，一再追问下，还是遮遮掩掩……道理很简单，“只卖贵的，不卖便宜的”，做生意就为了赚更多钱、更赚钱，这位“店小二”无疑是“称职的”。这是“店大欺客”的惯性思维，还是在动车之上“独此一家、别无分店”的垄断使然？
动车是行驶在通往市场经济的列车，自然不能偏离市场经济的轨道。敬畏市场，遵从市场经济规律，才能走得更远、跑得更快。然而，利用一切可以利用的资源，运用一切可以运用的手段，热衷于“强制消费”，或者打马虎眼，就是与市场经济背道而驰，其结果只能是“捡了芝麻，丢了西瓜”。在日趋激烈的交通运输竞争中，“用脚投票”是市场法则，热衷“强制消费”，就极有可能输在“一次说走就走的旅行”起跑线。
稍稍检索下即可发现，火车上“15元盒饭”的话题几乎是每个春运季的“例行新闻”之一。尽管媒体持续关注多年，《铁路旅客运输服务质量规范》也早已要求，2元预包装饮用水和15元盒饭不能断供，但乘客的抱怨仍未有改观，“15元盒饭难觅”依然是常态。
在铁道部改革后，铁路系统确实进行了不少的市场化尝试，颇具代表性的一例是，2016年全国火车票票面广告已经启动公开招商。而火车票都开始做广告了，乘客却仍要为吃上15元一份的盒饭，要么与乘务员“斗智斗勇”，要么只能“就高”或不吃，这无疑是不正常的。
对于火车上高价盒饭的原因，此前媒体报道已经多有揭示。如“承包餐车就得动关系花钱”、“所有的原材料和设备都要从上面的承包公司购买，要比自己在外面采购贵很多，质量其实也不是最好的”、且“乘客感觉很贵，但我们还是很难赚钱”。为何原材料和设备必须在承包公司高价采购？为何乘客与经营者两边都不讨好？不难看出，这些经营者的“苦衷”和现状，其实都可归咎于火车餐饮上的市场化特别是“上游环节”的改革不彻底。
交通工具上的“物价”，由于其特有的性质，出现一定溢价实属正常。但也应控制在大多数乘客能够接受的范围内。而从中国乘客一般都习惯自带泡面上车或干脆选择不吃这一现象来看，当前火车上的餐饮价格与服务质量依然未能达到多数人的接受程度。
价高、可选择性少、质量差……长期以来这样的火车餐饮不仅形塑了“中国式乘客习惯”，也让火车餐饮的市场经营者处于“吃不饱”的状态。有媒体就曾跟踪报道发现，一趟全程为20多个小时的列车，却只卖出50个盒饭。不过从另一角度看，这种乘客与经营者“双输”的局面，恰恰反证了火车餐饮的潜在市场空间其实是巨大的。比如从上游环节推进市场化竞争，降低非市场化的成本因素，同时确保铁路部门的服务标准得到执行，力促经营者提高服务质量，或许并不难实现“薄利多销”的盈利模式。
有人说，中国乘客一般不喜欢在火车上点餐，所以只能靠“高价少卖”来获得盈利。如此逻辑其实恰好把两者之间的因果关系搞反了，要知道，正是因为长期以来的服务质量不佳，才导致了多数乘客被迫养成了“不消费”的习惯。而事实上，好的市场服务提供者，应该能够引导消费，并重塑市场的消费选择和习惯。
在铁路市场化大幕逐步开启的背景下，一边是以高铁为代表的硬件设施的提升，但一边却还是消费者在为火车上的一份盒饭而“烦恼”，这样的市场化至少是不全面和健康的。而随着乘客的要求越来越高，那种仍寄望于靠封闭的市场形态来赢得“差价”的所谓“市场化”路子，注定愈发难以为继。因此，在推进市场化的过程中，铁路部门理应把乘客的乘车体验放在一个更加优先的改革序列来加以重视，乘客的“获得感”强了，市场化改革才真正算开掘了源头活水。比如火车餐饮的市场化外包，就应在严格恪守火车服务标准的基础上再进行市场化竞标，若因为市场化而降低服务的品质，无疑得不偿失。就此而言，一份难觅的15元盒饭，正是铁路市场化改革的微观注脚。
