CNCrown科罗恩环保饭盒、便当盒专家讯，高铁盒饭是如何“炼成”的？
2/20成都铁路局下属的配餐中心，又叫成都印象川之味餐饮有限公司，2011年由成都铁路局注资2.32亿元成立。该中心建筑面积2.29万平方米，生产用房1.7万平方米，设计配餐能力达每日10万份，是西南最大的铁路配餐中心。
3/20小丽是一名90后女孩，在该配餐中心负责粗加工工作。跟随她探访中心内部时，她告诉记者，工作区需要经过严格的消毒措施后才允许进入。
4/20首先是带上帽子，配餐中心严禁不戴帽子就进入工作区域，“这是为了防止头发掉在饭菜里面。”
5/20然后是口罩、围裙、手套、靴子，专门的白衣服和白裤子，穿上这一套专业装备后，小丽俨然变身为电影里的实验室的实验员。
6/20洗手是消毒的第一道工具，小丽说，洗手必须反复搓洗，确保干净无疑。
7/20再用消毒水浸泡洗过的手，将手上的细菌彻底清除。
8/20在一个专门的吹风机器里面，小丽和同事正在接受最后一道消毒。风从四面八方吹来，将身上的灰尘、毛发或者纸屑都吹干净，他们才获得了进入工作区的资格。
9/20进入工作区后，小丽开始清洗工作台上的卫生，然后开始一天的工作。大部分时候，为了及时给早上出发的高铁旅客送上第一碗热饭菜，她们早上五点多就得到配餐中心开始工作。
10/20而在另一个区域，一群90后姑娘正忙碌地将刚加工成熟，并重新降温后的饭菜均匀地盛在饭盒里。配餐中心的产品主要定位于冷链、热链、常温链食品、半成品、调料包以及水果成品。
11/20不同于大家记忆中列车员凭心情随手一勺菜的盒饭，配餐中心的所有盒饭制作全部统一标准，从原料进货、粗加工、精加工和降温封存，整个生产流程很多都是由机器完成，每盒饭的重量都精确到克。旅客再也不用担心花同样的钱，却吃到质量不一的盒饭。
12/20配餐中心内有一批10年以上从业经验的厨师，其中多数是川菜厨师。此外还有烹饪专业毕业的，以及营养学专员共同参与菜品研发。研发人员在“小厨房”进行多次试验，准确把握每道菜调料的比例和重量，并逐步形成一整套制作菜品的调味料比例，让套餐味道统一。
13/20盛好的饭菜在专业的机器下完成密封、贴签、打码等工序后，自动传送到后端进行再一次的降温。
14/20一名专业的工作人员也会在中端对包装进行再次检查，防止破裂。因为这些饭菜，都可以在低温下储藏72小时。
15/20小陈的工作是将包装好的盒饭进行最后一次降温，通过一个长长的降温机器后，盒饭的温度已低至2至5摄氏度，食用时再用微波炉加热，还能保证饭菜的口味。
16/20做好的盒饭将放在这样的大箱子里，然后被运送至专门的冷藏室。
17/20在装满一车后，小张将盒饭箱子运送至电梯里，该电梯能直达冷餐室。每天，小张都要来回几十趟。
18/20在冷藏室里工作的小刘，则正根据每天从各列车上传来的盒饭订单，将盒饭的类型和数量按订单要求放好，方便配送员直接将盒饭送上高铁列车。
19/20此时，在另一件实验室，实验员正在对当天的饭菜进行采样检测，细菌、重金属、农药残留、大肠杆菌都是被检测的重点对象。成都客运段配餐中心党总支书记易敏告诉记者，从采购到递到乘客的手中，一个盒饭大概要经过32道工序才能真正完成。“盒饭价格从20元到45元不等，对于这么多道程序和消耗的成本来说，这个价格并不算贵。”
20/20从早上五六点开始忙碌到下午四点多，配餐中心的工作人员终于可以休息一下。据了解，该配餐中心的员工，90%以上都是“90后”，穿上工作服，他们认真敬业的为乘客提供美味、安全的饭菜。换上便装，他们又充满了青春活力，以及对生活的热爱。
当你在吐槽“12306验证码高度考验智商”、分享“15块钱高铁盒饭智慧购买经验”时，当你与“12306”和“高铁盒饭”斗智斗勇时，你是否知道这个地球上还有很多人不敢奢望探讨这两个问题。当年感叹春运熬人时，你是否知道世界人还有很多人忍受着更加悲催的春运。
“春运”不止中国有，国外也有，且不说邻国韩日的农历春节回乡潮，东南亚的开斋节趴车盛况，就连西方国家的圣诞元旦客流高峰也不亚于中国。
2011年1月23日，在孟加拉国首都达卡，穆斯林教徒在参加完世界穆斯林代表大会后挤火车返回家乡。此次为期三天的大会有至少250万人参加。
2010年4月11日，印度阿姆利则，锡克教信众乘上火车后从窗口向外挥手，他们将前往巴基斯坦庆祝拜萨哈节，拜萨哈节标志着锡克教新年的到来。
2010年12月21日，英国伦敦，圣诞节客流高峰恰逢大雪导致大量航班停飞，乘客们躺在希斯罗机场候车厅的地上、凳子上，周围堆满了乱放的行李。
在日本，每年公历新年是最重要的节日之一，也是游子大规模返乡探亲的时节。日本绝大多数人会首先选择火车，客流量猛增。在客运高峰期，日本新干线高速铁路单向发送几乎达到每小时11列，正是因为发送次数多，车次密，所以每辆车停靠的站点并不多，从而达到快速高效的目的。图为2002年12月29日，数百万日本人在新年假期来临之际乘坐新干线返回家乡度假，东京火车站内一名小女孩坐在地板上。
2008年9月28日，西爪哇岛一处港口，大批摩托车等待登上渡轮返回家乡庆祝开斋节，两名孩子在摩托车上睡着了。开斋节是穆斯林最主要节日之一，各国在外工作和学习的外地人都会启程回乡，与亲人一同过节。
2011年1月23日，在孟加拉国首都达卡，穆斯林教徒在参加完世界穆斯林代表大会后挤火车回家。
韩国人非常重视农历春节，对于韩国人来说，无论如何春节也要回家过。在韩国，人们大部分集中生活在首尔、釜山这样的大城市里。而且韩国的家庭汽车保有量已经非常高，所以很多韩国人选择开车回家过年，为此很多韩国人笑称春节期间韩国变成了一个特殊的停车场。图为2010年2月12日，在韩国农历新年到来之前，数百万韩国人自驾车回老家，在首尔附近的一处主要高速公路出入口，道路严重堵塞。
2011年2月2日，韩国首尔，农历新年到来前，尽管当时韩国国内爆发口蹄疫疫情，但仍有数百万民众赶回老家庆祝新年。图为一名身着传统服饰的小男孩拖着行李箱准备上车。
2011年11月8日，一名印度锡克教信众从拥挤的列车内探出头来。他们将前往巴基斯坦庆祝他们的宗教节日。
2011年8月30日，巴基斯坦拉哈尔，人们坐在超载的汽车顶上赶回家度开斋节。
2007年10月7日，印尼雅加达，男子爬火车回家过开斋节。
和中国的春运一样，美国从感恩节到圣诞节这段时期是美国家庭团聚的日子，同样是交通最繁忙的日子。这段时间美国的客运和中国春节期间非常类似，一是票难买，二是路难走。图为2011年12月21日，美国弗吉尼亚州，杜勒斯国际机场，一家人装扮成圣诞老人的模样准备去度圣诞假期。
2007年2月4日，孟加拉国达卡，穆斯林们乘坐船只离开集会地点返家。
2007年10月6日，孟加拉国达卡火车站，等车的乘客。孟加拉国周一将迎来穆斯林一年一度的传统佳节古尔邦节，也称“宰牲节”，人们纷纷乘车赶回家欢度节日。
2009年12月18日，法国巴黎，圣诞节来临之前，乘客拖着行李箱等待火车。
2011年8月30日，巴基斯坦民众涌入火车准备返回家乡庆祝开斋节。
在南非，为方便外出务工的老百姓回乡探亲，南非全国出租车委员会(桑塔克，Santaco)成立了“桑塔克航空公司”，专门推出针对边远地区小城镇的廉价航空服务。对那些主要依靠公路交通、回一趟家要在路上耗费10来个小时的外出务工者，“能够买得起机票，从约翰内斯堡登机并直接飞抵他们的家乡，将不再是白日梦。”图为2011年9月16日，一架从南非Lanseria机场起飞的Santaco公司飞机。
泰国在卖火车票时实行“半实名制”：买票人需报上乘客的真实姓名，乘客的姓名和性别均被电脑打印在火车票上，在火车行进时不断会有列车员查票;另外泰国的火车大多年代比较老旧，即使是特快，车速也比我国的火车慢许多。所以泰国基本上不会出现票贩子把持票务、高价出售火车票的事件。图为2007年1月8日，泰国士兵在曼谷一处火车站守卫，一群乘客从旁走过。2007年泰国在爆炸中度过新年，2006年12月31日傍晚6时多左右，曼谷市内多处同时发生爆炸事件。
2011年8月30日，孟加拉国达卡，穆斯林教徒挤在一辆在开斋节前到家的火车上。开斋节标志着斋月的结束。开斋节是穆斯林最主要节日之一，在首都达卡工作和学习的外地人纷纷启程回乡，与亲人一同过节。该国铁路、公路和水运部门迎来了一年中最繁忙的时刻。
2010年7月24日，印度新德里，民众坐在火车顶上赶赴敬师节的庆祝活动。据统计，印度铁路每年运送旅客高达60亿人次。
2012年11月11日，印度金奈，参加完排灯节后返乡的民众将火车车厢挤得水泄不通。印度铁路是世界最繁忙的铁路之一，每天运营列车14000多列，其中客车8700余列。
2010年8月22日，缅甸曼德勒一个名叫Taungbyone的小镇，大批民众扒上火车赶去参加一年一度的节日庆典。
2008年11月2日，巴基斯坦坦木尔坦，数十万逊尼派穆斯林参加宗教聚会后，乘火车返家。车顶和车厢周边都满是以各种高难度的动作和姿势搭乘火车的人，远远望去，乘客都像是在表演“杂技”，令人叹为观止。
2013年10月15日，在孟加拉国首都达卡的火车站内，准备回家过宰牲节的人们坐在火车顶上。当日，数百万达卡民众启程回乡准备迎接宰牲节。
相对于他们，我们还是很幸福的。当然，自己幸福不是真的幸福，缓解全世界人民的春运难题始终是我们义不容辞的责任，我们努力着。
我们的保障团队，一年一度的麦加朝觐，中国轻轨列车全力保障。
中国中车出口马来西亚的世界最高速度米轨动车组为配合当地来临的开斋节，于2015年7月10日起在怡保和巴东勿剎329公里的线路上开跑，每天来往两趟。
在世界上的其他地方，同样的“洋春运”依然在保障着。
